新能源汽车充电桩多重优惠

国内消费者对于电动汽车仍然存在较重的充电焦1虑。但充电设施数量完**够满足现有电动车的充电需求，问题是公共充电桩的利用率低，不到15%。

十一长假，使用电动车的人还不少，由于充电需要时间，路上行程会有所放缓，但并没有充电焦1虑。整体来说，全国的充电设施已经比较完善。但是仍然要看到，充电**是新能源汽车竞争的重要因素，2020年新能源汽车个人补贴完全取消后，资金将会流向真正的使用端，**电动车主的充电便利。

简单的说，过压、过载保护、短路和漏电保护功能其实也是为了汽车充电桩能够实现充满自停的功能。说起新能源汽车，现如今那真是**级的火啊，曾经的燃油汽车快被新能源汽车所代替了，那么什么才是新能源汽车呢，说白了就是把燃油换成了充电，也可以说随着社会在进步，新能源汽车不仅能省国家的，更重要的是空气中少了非常多的汽车废气。

充电桩是为电动汽车提供交/直流电的充电装置。交流桩通过车载充电机充电，输出功率一般为7kw，单桩制造成本仅为800-1200元，但充电时长8-15小时；直流桩直接为电池充电，功率在60kw以上，满电状态仅需20-150分钟，但单桩制造成本约5万元，且会对电池造成损伤。公共桩保有量和充电量持续高增长，私人桩配建率稳定在65%-70%。2019年3月全国公共桩保有量38.4万个，过去6年年复合增速**60%，2020年末有望突破50万个。